大阪市の北側にある豊中市は国交省の2015年の交通移動調査で「自転車＋徒歩」の構成割合が国内主要都市の中で大阪市51.2%、京都市44.5%についで多い第3位の42.3%と、エコロジーなまちのようです。豊中市の電車交通は阪急宝塚線、北大阪急行、大阪モノレールの3路線あり、自動車がなくても移動しやすいまちとなっていて、公共交通機関の利用比率も高く、34.1％となっています。

2013年、阪急電鉄は4駅の駅名を改称、豊中市にある「服部駅」は「服部天神駅」へとなりました。駅は服部天神宮の境内の中につくられた経緯からホーム内にご神木が残されるなど、駅名改称はその縁から観光客を呼び込む狙いで実施されました。

服部天神宮は駅から徒歩2分、菅原道真が祭神に祈願して足の病を癒したいわれから「足の神様」として勧請され、親しまれているようです。自転車だとサイクルショップ203のある大阪市内から1時間ほど、豊中市の国道176号線沿いに鎮座しています。

私は駅名改称後に同天神宮の存在を知り、昨年の「服部 足祭り」の報道で初めて「足の神様」であることを知りました。訪れると杖をついた老人や合格祈願の学生などひっきりなしに参拝者が訪れていました。お話をうかがうと足祭は3年前から始めた祭りで古い祭りの写真などはないそうです。

「足祭りは3年前からです、スポーツ選手などもよく参拝されています」

ランナーやサッカーなど足を使うスポーツをする人の参拝も多く、本殿にはJリーグチームガンバ大阪のユニフォームも奉納されていました。

春の「くつ祭り」の方も恒例行事となっているようで、下駄の形をした絵馬があり、サイクリングの無事を祈願している人もいました。図書館で過去の新聞記事をサーチしてみると同天神が「足の神様」として多く紹介されだしたのはJリーグ発足後の1990年代以降で、それ以前は近隣の住民が合格祈願や交通安全のご利益を求め、参拝するような神社だったようです。

足の健康を祈願する神社は京都の神足神社などいくつかあるものの意外と少なく、サイクリングや自転車競技をする方は初詣に参拝してみてはいかがでしょうか。服部緑地に競輪場があったことと関連があるのかと思いましたが、そのようないわれは全くないそうです。

「個人的な参拝はあったかもしれませんが、競輪と関連性はありません」

自宅に戻りシクロジャンブルの安田実代表に聞いてみると、同天神は古くから「足の神様」として周辺住民は認知していて、豊中市教育委員会発行「とよなか歴史・文化財ガイドブック」には江戸時代後半には多くの参拝者を集めていたことが紹介されていると複写をいただきました。安田代表は豊中在住で元大学理事で特に阪急グループの歴史に詳しく、現在は地域振興のNPO法人の運営をしています。

服部天神の北側の服部緑地にはかつて東洋一といわれた3万人収容の府営競輪場があり、豊中市も市営競輪を主催していました。

1948年に住之江競輪場が爆発的な人気を博すと市内の各都市が次々と開催に名乗りをあげ、豊中は用地提供や建設費負担など好条件を出して誘致、高い事業収益をもたらしました。しかしながら、公営ギャンブルの有益性を見誤った赤間文三知事(当時)が独断で府営施設の全廃を決定、市営競輪は人口に見合わない多額の収益をもたらしていましたが、知事の方針で5年という短い期間で幕を下ろしました。

このような経緯から京都府、兵庫県、奈良県、和歌山県にはそれぞれ府県営の競輪場はありますが、豊中市営・大阪市営または府営の競輪場は現存しません。

▲服部緑地にあった豊中競輪場「ふるさとの想い出 写真集 豊中」より

大阪で公営競技が廃止されると、それまで遊戯だったパチンコを大阪府警OBの水沼年得がパチンコの出玉の換金を仲介業者で行う「三店方式(大阪方式)」を考案、金銭に交換可能なギャンブルとて大流行し現在に至っています。パチンコは効果音やパターン点滅を採用した射幸心を煽る遊技台を各メーカーが開発、パチンコホールも休催日もほぼなくリアルタイムベッティングで毎日営業するため非常に依存性が高くなります。そして、なにより収益が地域の自治体に還元されず、公益性がありません。

競輪はインターネットで全国の車券購入者から収益を獲得することができ、主催自治体の財政は潤いますがパチンコホールは地域の住民の金がどこかに流れていって地域が貧しくなるだけなのです。したがって、パチンコホールに休催日と上限を設け、競輪を再開することが大阪が元気だった頃に回帰する第一歩なのです。

民営のカジノやパチンコ・パチスロは性質上必ず依存者を多く生みます。精神科医の帚木蓬生(ははきぎ・ほうせい)氏がおこなった依存者の嗜癖調査では、患者100人中96人がパチンコ・パチスロを嗜好し、競輪は100人中たった1人、サイコロ賭博や花札よりも少ないという実態が報告されています。ギャンブルは依存しやすいからこそ「公営」でなければならないのです。

減少していた大阪市の自転車盗難がここ数年増加に転じています。全国で17.4万件発生している自転車盗のうちおよそ1割が大阪市に集中、2位以下の横浜と名古屋と福岡市の3市を合計してようやく同数になるほど偏在しています。

<大阪市の自転車盗難数>

大阪市の自転車盗難数が他の自治体と比べて極めて多い主因として、外国人の多住が挙げられます。大阪市内には160の国や地域を出身とする19人万の外国人住民が居住し、全市民のうちの6.8％を占め、人口・比率とも政令指定都市の中で最多となっています。

そして、このような並行社会が形成が治安低下など様々なひずみを生み、特に大阪市東部を中心に外国人窃盗グループが暗躍、徒党による自転車の盗難が社会問題となっています。

▲吉村維新に反対するデモ行進

とりわけて在日朝鮮人は自転車窃盗団を組織、大阪市東部の猪飼野地区を中心に終戦直後から犯行は繰り返され、盗難車両を北送しています。本年8月のNHKドラマ「大阪激流伝」では、分断された戦禍の祖国のために生きる在阪朝鮮人をドキュメンタリー調に描き、これまでタブー視されていた大阪の秘史を資料や取材証言からドラマ化、ゴールデンタイムに全国放送されました。これら不逞鮮人による犯行の全体像は明るみになっていませんがシンジケートが存在し、現在に至るまで連綿と続いています。

▲ 半島へ密輸される自転車 [京都・舞鶴港]　読売新聞 2003年6月14日

自転車盗など軽犯罪はほとんど報道されることもありませんが、一例をあげるなら高 基雲(コ キウン)による犯行が挙げられます。

高本一郎こと高基雲(30)は1967年4月に東署の警邏員によって堺筋の東区瓦町(現在の中央区瓦町)付近にて職務質問のため呼び止めると突如走り出し、自ら「ドロボー」と怒鳴りながら逃走しました。警官は違和感を感じ追跡、道修町付近でフラフラになった男を取り押さえました。

「はっきりとした数は言えぬが、1000台くらいあるのではないか」

取り調べを進めると高は自転車盗を次々に自供、計500台以上の新品自転車を盗み、西成付近の中古自転車店から盗品の自転車が発見され、署は押収した自転車で自転車預かり所のようになったそうです。

▲高基雲逮捕で明るみになった闇ルート  大阪日日新聞1967年4月10日

大阪は街頭犯罪ワースト1返上を目指し2008年から「治安総合対策プロジェクトチーム」を設置、2010年には東京都を下回り治安改善を発表していまいました。しかしながら、大阪府警は08~12年の5年間で、自転車盗3万7013件を含む街頭犯罪8万件以上を過少報告、この治安偽装に市内全署が関与、盗難の被害届を計上しないなど「大阪方式」は戦後最大の集団偽装で、府警では内規基づいて幹部を含む97名が処分がされました。

「認知するな、自転車は被害申告後に見つかるケースがある」

当時を振り返り橋下徹知事は管理体制を陳謝しましたが、現在も「防犯登録カード」を携帯していなければ被害届を受理しないなど府警の偽計体質は変わっていません。また、大阪市は自転車犯罪ワースト1の返上のため、自転車の「利用」を数値目標を掲げて控えるように呼び掛けるなど的外れな啓発活動を実施、批判が高まっています。

▲戦後最大の集団偽装事件「大阪府警 治安偽装報告」 読売新聞2014年7月31日

7月の参議院選の結果により吉村維新は与党となり副首都構想を掲げています。主張によると候補地として人口200万以上の特別区を想定、候補地は横浜市・大阪市・名古屋市の3市になり、分散経済圏という要件から大阪市と名古屋市に限定されます。しかしながら、大阪市は同時災害リスクや外国人比率の点から資質として大いに疑義が残ります。

本ブログでは参議院選以前より、地理的に京阪神中心にある豊中・池田・茨木・箕面・吹田の北摂5市(人口130万人)を合併し「第二東京市」(副首都)の設置を検討するべきだと主張しています。詳しくは過去の投稿を読んでいただきたいのですが、5市に高槻市(35万)と枚方市(40万)を合市すれば、人口で200万人を上回り名古屋に次ぐ人口規模となります。津波リスクや分散経済、交通、歴史、成長性、治安についても問題なく打ってつけで、むしろこれ以上の案があれば教えて欲しいです。

【参考】グレーター千里は第二東京となるか (2024年5月の投稿)

北摂は維新の「大阪都構想」以前より、副首都構想の最有力地として2010年代から議論されてきました。維新の共同代表を務めた石原慎太郎や橋下徹代表、政府など超党派で議論がなされ、年内にも着手すると報道されていました。東京は国家をコントロールするために「都」にする必然性があったという歴史的な経緯に対して、維新の言う「大阪都」というのは「大阪の財政合理化」という極めて局所的な事情で、国家観に乏しいように思います。

隣国の戦争中、大阪では阪神教育闘争(1948年)、三・ニ七デモ事件(49年)、東成署襲撃事件(51年)、親子爆弾事件(51年)、吹田事件(52年)と三国人騒擾事件が相次ぎ、実際に庁舎は陥落しました。学校教育では語られることはありませんが、当時の大阪府警視総監の鈴木栄二によると「暴力的なデモにはほとんど例外なく朝連指導下の教員や生徒が参加していた」としています。もし、中台間で有事があれば、日本の参戦有無にかかわらず在阪の隣国人が蜂起することは明白です。このようなリスクを総合的に考えると副首都機能は同じ大阪でも北摂に設置するのがふさわしいのではないでしょうか。

東京・清澄白河「TOKYOBIKE TOKYO」に行ってきました。

「TOKYOBIKE TOKYO」は東京都江東区にあるトーキョーバイクのショールームです。本ブログではオープンした2021年7月に一度紹介していますが、4年ぶりに再訪してきました。東京メトロ「清澄白河駅」から南東へ歩くこと10分、築60年の地上3階建て鉄骨造の倉庫をリノベーションしたおしゃれな雰囲気の建物、美術館のようで少し入りにくそうな感じの施設ですがスタッフの方の笑顔に導かれ自然と入店、中に入ると木のぬくもりが感じられる空間となっています。

中にはサイクルショップ203でもおなじみの自転車が美術品のように見事に展示され、同ブランドの全ラインナップがみることができます。クロスバイク、ミニベロ、子供用、キックバイク、東京の街にあうスタイリッシュで実用的な自転車の数々、今では大阪でもよく目にするようになりましたが、21年前に全国で初めてtokyobikeを扱った自転車専門店はまだ南船場にあった頃の203です。

そのころはスポーツ自転車といえばマウンテンバイクが主流で、650cタイヤのクロモリ製自転車は皆無、細いロードタイヤの自転車に乗ってる人も部活や実業団や競輪の選手くらいの冬の時代でした。

単色に塗装されたフレームカラーはスタッフ総出で意見を出し合い商品化、ただ販売データやトレンドを追及するのではなくあえて売れにくい色もラインナップすることで大量生産の他のメーカーとはまた違った独自のスタイルを確立しています。

建物内には自転車だけでなく、専用部品やカスタムアイテム、そして日常生活を彩る小物も展示され、販売もしています。

1階の入り口横には、清澄白河らしくアジア産の厳選されたスペシャリティコーヒーの専門店「亜良以豆珈琲」(アライズコーヒー)が併設、清澄は2015年にブルーボトルコーヒーの国内1号店があり、一帯にはサードウェーブコーヒーのショップが続々と増え、今では注目のエリアとなっています。

アライズのコーヒーを1杯いただきましたが、ただの飲み物ではなく香り立つ素材の風味と後に残るザラついた香ばしさが特別なひとときを演出してくれる異次元の体験で、他のコーヒー店にも行って飲み比べをしてみたくなりました。

すでにホームページやSNSで公開されていますが、近日電動アシストのカーゴバイクが発売予定となっていて、デモ車があったので試乗してみました。新モデル「TOKYOBIKE PORTER」（トーキョーバイク ポーター）は税込み297,000円となっていますが、これまでになかった発想の新しい電動自転車は自転車の活用の幅を広げるような注目度の高いバイクとなっています。12月末ごろ入荷予定となっています。

実は、まちづくりや教育・文化活動のNPO法人の理事をしています。といっても、専門家や活動家ではなく知っての通り自転車屋の技士なので、なにができるのか、一体なぜこんなことをしているのか、と自問することもあり、勉強しながら他のメンバーと模索しながら運営をしています。

これまでも本ブログでは大阪の高校・大学といった教育機関について投稿、大阪市内中心部の環状線の内側に国立大・総合大学がひとつもないということを取り上げ、経緯や影響を考察してきました。

2025年9月大阪城公園の東側の下水処理場の隣に大阪公立大学の新校舎「森ノ宮キャンパス」が開校、付近の再開発の起爆剤として期待されています。

▲猪飼野に開校した大阪公立大のキャンパス

再開発エリアはキタ・ミナミに次ぐ東西軸を担う「ヒガシ」とされ、2028年には地下鉄中央線からの盲腸路線の新駅が開業予定、あわせて商業施設や大型アリーナなどが続々と計画され、学術・文化・テクノロジーを軸としたまちづくりが検討されています。これらの計画を先行する形でできた新キャンパスは1年生と文学部など6000人が履修するとされてるようです。

「成長軸のヒガシの拠点が大阪城森ノ宮地区、その中心が森ノ宮キャンパス、知の拠点だ」(吉村洋文知事)

大阪公立大は2022年に大阪府立大と市大が統合してできた大学で、生徒数は12000名以上、志願者数も全国の国公立大で最多となっています。また北野高校や天王寺高校など名門校の生徒を多く受け入れ、合併後の評価も上がっています。

▲大阪公立大の駐輪場　市内中心部から自転車通学に向いている

新キャンパスは地上13階建て、大阪城を望む展望テラスやラウンジも解放され、学生でない一般の人も利用できる図書館など「地域に開かれた大学」を目指し、自然と交流できるようになっています。難関大というとメガネの暗い研究者が多いイメージがありますが、同キャンパスはおしゃれな美男美女が多く、明るい笑顔あふれています。

通学は、JR環状線「大阪城公園駅」、地下鉄長堀鶴見緑地線「森ノ宮駅」から徒歩10分ほどですが、中心部からも近く自転車通学が最適です。上町台地の西側からは坂があるため、クロスバイクか電動アシスト車がおすすめで変速なしのママチャリは少しキツいかもしれません。

▲キタ・ミナミに次ぐ「ヒガシ」の拠点として期待される大阪城公園東側

大学と大阪城公園駅の間には一時的に大阪メトロが「モビリティタウン」という体験型施設を運営していました。関係者の方に話を聞くと万博終了後は、再開発され商業施設ができてにぎやかになるそうです。メインキャンパスだった杉本町がたいして賑わっていないことを考えると1大学の持っている経済効果などたかが知れているのかもしれません。2021年に大阪公立大より知名度の高い大阪大学の新キャンパスが箕面にできましたが成長軸の拠点とはなっておらず、誘致した上島一彦市長は落選してしましました。

「イオンができるらしいで、ここらはなんにもなかったからなぁ」

大学設置はあくまで教育政策を重視する吉村府政の旗印で、新キャンパスを呼び水として地域の総合的なエリア開発を遂行する計画となっています。この地区は歴史的経緯から古鉄窃盗団「アパッチ族」の末裔の集落があり、現在も在日朝鮮人が多住しています。最寄りの大阪城公園駅からはこの集落を通るまるで迷路のような暗く狭い路地が最短となるためトラブルが懸念されます。

▲軍事工廠だったころの大阪城東側

2017年に自転車活用推進法が施行されて以降、各自治体は法令に基づき自転車推進計画を策定し自転車走行路やサイクルリングロードを計画的に設置していますが、大阪市は自転車政策に関する専門部署がなく環境整備が遅れています。

これに対し市民活動として、大阪府能勢町の府立豊中高校能勢分校は東京大学との共同で自転車走行レーンや街灯など安全な通学路を研究、まちぐるみで快適な自転車利用ができるように生徒が自転車店や行政と一緒になり取り組み、活動が書籍化されています

▲アパッチ集落内を通る狭く危険な大阪公立大の通学路

私は維新改革の柱の一つに「教育」を掲げていることを逆手にとって危険な隘路を安全に自転車通学できるように改善を求めてはどうかと考えています。私が通勤路の自転車走行路の改善を求めても俎上に上がることはないでしょうが、大学の先生と地元の高校生が声を上げれば、自転車政策を軽視している維新も無視し辛いのではないでしょうか。高校生にできるのだから、優秀な公立大の学生ができない訳がないと思います。

東京で開催された「Japan Bike Show 2025」に行ってきました。

▲国内最大級の自転車展示会「Japan Bike Show 2025」

「Japan Bike Show」は一般財団法人自転車産業振興協会主催のイベントで、国内最大級の自転車販売店向けの商談会です。2025年は10月15日・16日の2日間、東京・江東区「有明GYM-EX」開催され、多くの来場者が集まっていました。

会場は東京オリンピックの体操競技が実施されたかなり大きな施設でメインのフロアにメーカーや商社などの企業がブースを出展、展示されたニューモデルのサンプル車やイメージ展示などを見ながら来場する販売店側に個別で説明していく方式です。

▲ Japan Bike Show 2025が開催された「有明GYM-EX」

世界的有名なCOLNAGOやMERIDA、国内輪業を代表するブリヂストンサイクルやヤマハ、少ない従業員ながら技術が光る町工場など、傾向としては日本市場に展開されている自転車よりやスポーツ志向が強い印象があります。BIKE SHOWといってもオートバイの展示はなく、特定小型原動機付自転車も出展できない規約となっています。

▲ツール・ド・フランスや世界選手権で採用された高速走行可能なロードバイク

電動アシストE-BIKEも出展され、FUJI「MX-E」やHONDAのユニットは注目を集めていました。これまで電動アシスト車はブリヂストン、ヤマハ、パナソニックの三強で、国産ユニットを採用していましたが規制緩和で中国製のユニットを採用したモデルが増加しそうな感じを受けました。

▲ 最新のBMX型電動アシスト自転車

Japan Bike Show、ジャパンといっても海外の輸入商品も多く展示され、コロナで新商品の開発が止まっていた時計も大きく動き出そうとしています。為替やインフレの輸入品は総じて値上げ、一方で国産品は海外からの引き合いが増えて、生産が追い付いていない工場もあるそうです。

ただ、何度か本ブログで言及していますが、これまで品質で選ばれていいた日本製品が価格の安さで選好されているという現状は歓迎することではなく、台湾製品より低価格な国産品は日本の軽工業の国際競争力の低下を象徴しているように感じます。

▲国内外の自転車部品がずらりと並ぶ

ブランド力の高い海外部品はパッケージを含めた総合的なマーケティングがなされていて機能や用途がパンフレットや説明書なしでも分かりやすく、高単価となっています。ERGONやTOPEAKの展示は「製品」に「マーケティング」を足した「商品」となっているのです。

一方で、日本の「製品」は小箱に入っていてエンドユーザーはおろか私たち自転車技士がみても、一体どういう製品なのか判断が難しく納得いく付加価値が見出せません。これは零細メーカーだけでなく、SHIMANOやOGK、MKSといった国内No1メーカーでも、共通パッケージを採用していて製品に差異なく、補修パーツなのか高級パーツなのか賢者しか分からなくなっていて、我々店頭の技士も困るのです。

▲ 世界的に人気の日本の自転車パーツ

社名と製品名だけ表記されたパッケージ、ビニール袋に入った鳴らせないベル、箱を開けなければどのような製品か分からない製品、これらはセルフサービスの店頭には並びません。店頭に並ぶのは「商品」、バックヤードや工場にあるのが「製品」。日本メーカーは「製品」を作り続け、そこに商品戦略がないのです。大型自転車店やチェーン店、ホームセンターの自転車コーナーには十分な専門知識を持ったスタッフがいないことも多いため、パッケージはこれからより重要になっていくと思います。

展示会で見てきた新商品も入荷してきています。
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服部緑地公園で開催のシクロジャンブルに行ってきました。

シクロジャンブルは西日本最大の自転車のスワップミートで1999年から毎年、春と秋の2回開催されています。2025年秋は10月12日、北大阪急行「緑地公園駅」に近い「東中央広場」で開催されました。

朝9時スタートとなっていますが、9時にはすでに約40ブース出店され盛り上がっていました。出店は協力金1000円を払えば誰でも可能でコレクターから業者など様々な品々が交換取引されています。車体の出品は盗品売買の怖れから制約があるため出品は少なく、パーツ中心で不用品から博物館級の年代物まであり、関西だけでなく中部や関東地方からも日帰り遠征に来ている方も結構います。

私は10時ころにまでいましたが11時以降はあいにくの雨模様でした。

出品側はプロという訳ではないので雨天の際の用意はほとんどしていないため、事実上の中止となります。また金儲けで来ている訳ではなりませんので、目ぼしい代物がある際は手さげ袋・小銭・メジャー・ノギスなど工具は持参した方がいいかもしれません。

欲しいものがなくとも、1960年代前半の初期ALEX MOULTON(アレックス・モールトン)や110年前のPEUGEOT(プジョー)のレストア車など品評会クラスの普段目にすることができない貴重なモノが無造作に駐輪されていたりします。

このイベントの運営「NPO法人　シクロジャンブルコミニティ」は本年7月に豊中文化芸術センターでポルトガル映画「サイクリストの魂～ゆっくり走る人々」の上映を企画、予想を上回る来場者が訪れ好評だったことから、来年も同様の自転車関連映画の上映を企画しているようです。

今回の戦利品は謎の工具、出品者の方に話を聞くとリベットの工具だといいます。サドルやドロヨケの鋲打ちに使えるのでしょうか??　ちょっと分かりませんが、100円だったので勉強代ですね。

このイベントは趣味人だけでなく周辺コミュニティの活性化の一役を担い、地域のブランディングに間違いなく貢献し、自然発生的な参加型イベントのロールモデルとして今後も継続してもらいたいと思います。イベントは基本的にFacebookやXで情報を発信していますので、詳しいこと知りたければフォローするといいと思います